上汽大众“帕萨特”还能买吗?中保研“最低”

上汽大众“帕萨特”还能买吗?中保研“最低”

时间:2020-02-12 18:11 作者:admin 点击:
阅读模式

导言:

这几天汽车圈最热的话题,就是帕萨特在中保研撞出了史上最低分,让大家一片哗然。以往普遍认为“德系车安全性更高”的光环掉落,加上之前途观和一汽大众迈腾的的成绩也同样不理想,长期黑大众的人欢欣鼓舞,大众的忠粉不相信这是事实。而更多人关心,是帕萨特会不会跌落神坛,不再是神车了,还能不能买?接下来我们笔者给大家分析一下。

大众品牌为什么在国内影响力这么大?

之所以影响力这么大,跟品牌的成立时间有很大的关系。

上汽大众汽车有限公司 :是一家中德合资的企业,由上汽集团和大众汽车集团合资经营。于1984年10月成立,可以说是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。说起上海大众,大家心中应该都会想到同一款车型,第一个想到的就是上海大众桑塔纳。其实很多人对汽车的记忆就是从桑塔纳开始的,当年“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告语,到今天很多人都还让耳熟能详,只不过连我们自己都忘了是什么时候认识它的。

从1985年第一辆桑塔纳在上海落地进入中国市场,到停产逐渐走出人们的视野,历经30多年的变迁,桑塔纳见证了中国轿车事业发展初期的整个历程。而随着萨塔纳的热销,大众品牌在国内消费者心中,也树立了牢固的品牌地位。

帕萨特为什么深受国内消费者喜爱?

说起帕萨特,国内是无人不知无人不晓。其实萨塔纳属于帕萨特第二代车型。国内真正称为帕萨特的是其第5代车型,也称为帕萨特B5,采用PL45平台,共享奥迪的平台技术,相比海外版本在轴距上加长了100mm,并且一改以往横平竖直的线条,不带棱角的圆润车身是B5的最大特征,颇有一番小A6的风采,所以在当年国内的的高端公务车市场,除了奥迪A6车型,就是帕萨特了。当年在国内是当之无愧的公务车之王,名声大噪。

中保研是什么机构?

说到汽车行业的碰撞检测机构,以往比较知名的就是欧洲的E-NCAP、美国的IIHS、中国的C-NCAP。每家机构的碰撞测试项目不同,包括成立的背景不同,在汽车行业中的影响力当然也不尽相同。

欧洲E-NCAP :号称是最权威的机构,属于非盈利机构,所用车辆在销售市场随机购买,评分用的是星级评价标准,最好成绩的车会获得五星安全认证。

美国的IIHS :号称全球最严苛的机构,属于非盈利机构,所用车辆在销售市场随机购买,因为测试的项目比较苛刻,最知名的项目就是25%的偏置碰撞,成立之初是保险协会为了评价一个车碰撞之后的维修成本,进而确立车险的费率,但发展至今,已经成为了汽车安全领域的权威机构,在汽车行业中有很高的地位,评分不按星级,最好成绩的车会获得TIP+顶级安全车称号。

中国的C-NCAP :相比前两个机构,C-NCAP属于国内的政府机构,测试项目更多参考欧洲E-NCAP,但之前也爆出很多内幕,因为很多车辆不是抽检,属于送检,所以大部分的车辆碰撞成绩较高,很多人也调侃,说C-NCAP是五星批发户,所以权威值相比较低。但随着发展,在最新调整的C-NCAP2018版标准中,对于车辆的测试也趋于严格,最新一期成绩中,很多车型都没有获得高分。

中保研 :全称“中保研汽车技术研究院有限公司”(CIRI Auto Technology Institute,简称CIRI),作为新晋碰撞测试机构,于2015年由中国保险行业协会牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立,定性为非利益组织。

这八家保险公司基本占据了国内汽车保险的绝大部分市场份额,成立这个机构的目的,与美国IIHS一样,也是希望最终的碰撞成绩,对于相关车型的商业保险需求、保险定价方面都有一定的参考价值。中保研C-IASI测试项目主要参考美国IIHS碰撞测试流程,整体的严苛程度是要高于中国的C-NCAP测试标准,而且因为中保研本身不具有任何的盈利能力,它的运作经费主要来自与八大保险公司和精友世纪公司,所以权威值和说服力上,目前已经迅速超越了C-NCAP,成为国内汽车行业中新的安全评级权威机构。

帕萨特在中保研测试的成绩为什么这么惨?

很多合资品牌生产的车辆,都会根据国内的情况进行调整,说好听是为了进一步适应国内消费者的口味和喜好,比如真皮、天窗等。但更多的是为了利润,在不触犯国内法规的情况下,在很多看不见的地方进行压缩成本。当然也跟国内汽车法规不完善和不够严苛有很大的关系,希望这样的事情也能倒逼法规能尽快调整和完善。

这次帕萨特的碰撞成绩就已经看得很明显,没有针对25%偏置碰撞进行专门的设计,而北美版的车型在美国IIHS碰撞测试中的表现就非常不错。所以全球车型根本不是同一车型,尤其在车身结构方面有极大的区别,当然跟北美版成绩无法相提并论。之前的途观和迈腾,也出现了同样的差距。这也是上汽大众目前一直默不作声的原因。

帕萨特的销量会不会受影响?

这个分两种情况:

1、短期看不会:

上汽大众在国内的网点分布非常的完善,甚至乡镇级别的城市都有上汽大众的4S店,加上大众这么多年的市场口碑和众多的客户群体。很难在短时间因为这个事情出现较大影响。另外,帕萨特的很多购买群体属于三、四、五线城市,而且年龄偏大的消费者也占有很大比例,不太关注这些新闻事件,尤其对于中保研这样的机构都不一定了解。现在又正好赶上年底销量最火爆的时刻,所以短期看,销量不会出现大的影响。

2、长期看肯定会:

首先 ,随着事件的发酵,网上的新闻和图片会被越来越多的人熟知,尤其现在的主力消费群体呈现了年轻化的态势,以泛90后为代表。这些年轻消费群体本来就不存在根深蒂固的思想,更能接受新生事物,加上从小对于汽车的熟悉程度较之前的群体更高,对于汽车的常识还是有很强的知识储备,所以对于所购买汽车的产品力要求就更高。

其次 ,现在各个级别车型的竞争如此激烈,同样价位可以有更多的选择,有这样事件的影响,肯定会有一部分消费者选择转移阵营。

第三 ,这款帕萨特是刚刚上市的新一代车型,那至少在5-6年的时间在车身结构方面不会更新,所以这才是最致命的地方,毕竟谁都不希望自己买的车是一款有这样巨大潜在风险的车。

写在最后:

综合以上的情况,帕萨特短期还不会迅速走下神坛,销量影响不会太大,但之后会逐渐跌落。如果不希望这样,那就看上汽大众如何应对了。

大家对于上汽大众帕萨特,有什么更好的看法,欢迎大家在评论区留言讨论。

本文由高高飞翔原创,欢迎点击关注,带你一起长知识!